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地球温暖化の原因と環境問題記事8

地球温暖化の原因防止対策に寄与するガス業界の太陽熱住宅

　地球温暖化の原因防止対策の一つとして脚光を浴びる太陽光発電であるが、さらに効率的であるにもかかわらず、その陰に隠れていた太陽熱利用システムが、現在注目されてきており、表舞台に立つ可能性が高まってきた。現在注目されているのが、住宅に太陽の熱を集めて温水をつくり給湯などに使う仕組みで、地球温暖化の原因防止対策に寄与することから、環境省が家庭用システムの普及に向けた支援策を開始しており、都市ガス業界も、家庭用で太陽熱利用システムの統一ブランドを掲げる方向で検討に乗り出した。環境省の支援策は、地球温暖化の原因防止対策に寄与する家庭用太陽熱利用システムをリース方式で住宅に設置しようとする事業者を後押しするものとなっており、予算規模は15億円となっている。その補助の内容は、太陽熱利用システムリース事業者を対象に、システム設置に必要な費用の２分の１を上限に補助するものとなっており、リース期間は６年以上で、リース事業者は住宅に取り付けたシステムの保守管理も行う必要がある。環境省は、この仕組みを利用して当面、８件の太陽熱利用システムリース事業を支援し、この支援を通じて、設置者に安心感を与え普及につなげたい（地球環境局）考えだという。
　地球温暖化の原因防止対策に寄与する太陽熱利用システムは、石油危機を契機に省エネ意識が高まった1980年に年約80万台が設置されたが、それをピークに設置する家庭は下降してきており、現在の販売台数は年間約５万台と低調に推移している。その原因は、原油価格の下落以外にも、機能とデザイン面で魅力的な商品がなかったことや、未熟な修理体制などだといわれている。地球温暖化の原因防止対策に寄与するため、この現状を打破する動きが民間主導でも広がりつつある。都市ガスやＬＰＧ（液化石油ガス）など業界の枠を超えて昨年６月に設立された地球温暖化の原因防止対策を検討する「ソーラーエネルギー利用推進フォーラム」は、商品力向上など普及に向けた課題に取り組んでいる。日本ガス協会業務部が普及の推進役の一つとして期待を寄せるのが、東京ガスが２月に発売した「ＳＯＬＡＭＯ（ソラモ）」と呼ぶ地球温暖化の原因防止対策に寄与する太陽熱利用の温水システムだ。集合住宅のバルコニーの手すりに設置した「集熱パネル」で太陽熱を吸収。その熱を伝える液体を循環させて「お湯をためるタンク」内の水を温め、給湯や風呂に使う仕組みとなっている。ただ、手すりと一体となったパネルは垂直に取り付けられているため、日射状況などによって熱を集める効率が左右されることから、瞬間的に必要なお湯をつくるガス給湯器を組み合わせている。都市ガス業界では「ソラモ」ブランドで統一することを検討中で、今夏にも一定の方向を示すという。地球温暖化の原因防止対策に寄与するソラモを武器に、広告塔になる分譲マンションへの攻勢を強め、太陽熱の存在感を高めたいとの思惑がある。都市ガス業界などが認知させたい点は、日光を電気や温水に変えるエネルギー利用効率だ。太陽光発電は効率が１０％台だが、太陽熱だと３倍以上の４０～６０％。それだけ地球温暖化の原因となる温室効果ガスである二酸化炭素（ＣＯ２）の削減効果も大きくなる。このため、一戸建ての屋根に集熱パネルを置く面積も小さくでき、一般家庭で約４～６平方メートルのスペースがあればパネルの設置が可能。設置コストも約30万～90万円と比較的安価で、投資回収期間も太陽光発電に十分以上に対抗できるとしている。諸外国においては、費用対効果に着目した中国では助成策を充実させて太陽熱導入量を急拡大させているほか、ドイツなどでも導入機運が高まっている。

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地球温暖化の原因防止の次世代エコカー普及には支援策が必要

日本自動車工業会の青木哲会長は23日の定例会見で、政府が打ち出している地球温暖化の原因防止に寄与するハイブリッド車や電気自動車などの次世代エコカーの普及計画については、かなり厳しい目標ではないかとしたうえで、その達成のためには大きな支援策が不可欠だと述べた。地球温暖化の原因対策の一環として経済産業省は次世代自動車戦略のなかで、2020年度の次世代車（ハイブリッド車や電気自動車など）が新車販売に占める比率を20～50％と掲げる方針としている。青木会長はこうした目標を「野心的で高い目標」だが、実現に向けては「政府の責任で地球温暖化の原因防止の次世代エコカー普及支援策を打ち出すべき」と強調した。地球温暖化の原因防止の次世代車はエコカー減税や補助金により、2009年度はハイブリッド車を中心に約10％になった。しかし、この効果は、地球温暖化の原因防止の次世代エコカー減税などの後押しが効いたためであり、自工会の試算では「政策支援がないと20年度も10％強にとどまる」という。自動車業界として地球温暖化の原因防止の次世代エコカーの開発・生産を「重要課題として取り組む」ものの、「人的、時間的制約は大きく、コスト的にも割高になる」と指摘、減税などの支援策が必要との立場を表明した。

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投資で地球温暖化の原因防止に貢献するカーボンオフセット付きCFD取引

　投資で地球温暖化の原因防止に貢献するカーボンオフセット付きCFD取引が日本で初めてスタートする。インターネットのオンラインでCFD取引サービスなどを展開するドットコモディティは東京都港区南青山で記者発表を実施し、地球温暖化の原因防止に貢献するカーボンオフセット付き取引サービス「エココモ」を26日からスタートすると発表した。「エココモ」は同社のCFDサービス「ミニ金」の売買手数料の一部を地球温暖化の原因となる温室効果ガスのCO2削減プロジェクトへ資金として提供することで、投資家が投資を通じ地球温暖化の原因防止に貢献するサービスである。地球温暖化の原因防止に貢献する「カーボンオフセット」は環境意識の高まりによって、近年では徐々に認知度が増しているが、我々の生活を通して排出された二酸化炭素などの温室効果ガスを植林・森林保護・クリーンエネルギー事業などによって直接的、間接的に吸収しようとする考え方や活動のことをいう。我が国は、地球温暖化の原因となる二酸化炭素などの温室効果ガス排出量を2020年までに1990年比で25％削減するという目標を掲げているが、投資家は取引を通じて地球温暖化の原因となるCO2削減プロジェクトに参加できることになる。エココモの資金が利用される地球温暖化の原因のCO2クレジット（排出権）は、インド国タミルナドゥ州の風力発電事業のCO2クレジットを購入することになる。この地球温暖化の原因防止対策の風力発電事業は、タミルナドゥ州に設置された7基の風力発電機によって、現地の電力不足に寄与し年間14,558t－CO2の地球温暖化の原因の温室効果ガス削減を見込んでいる。地球温暖化の原因防止対策の商品説明を行ったドットコモディティ社の企画部（エココモPJリーダー）によると、このサービスのターゲットは「投資に興味を持ちつつ、地球温暖化の原因防止対策などの環境意識も高い20代の投資家」だという。投資家が取引することによって得られた手数料から、初年度に1000口座を集め、700トンの地球温暖化の原因のカーボンオフセットを実施するのが目標だという。現在のところ、「エココモ」の対象となるのは、2000円から取引できるCFDの「ミニ金」のみとなっている。同社が提供する従来の「ミニ金」は手数料が無料だが、エココモでは0.5ドルの手数料が発生する。スプレッドは同じ0.5ドルのままだが、レバレッジは50倍のみとなるので違いに注意が必要だ。

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地球温暖化の原因の二酸化炭素の地中封じ込め実証実験を北海道苫小牧市誘致へ

　地球温暖化の原因とされている工場などで排出される大量の温室効果ガスである二酸化炭素（ＣＯ２）を回収して地中に封じ込める「ＣＣＳ」の実証試験を誘致しようと、官民で対策を検討する協議会「苫小牧ＣＣＳ促進協議会」が北海道の苫小牧市で設立された。ＣＣＳは、回収した大量の地球温暖化の原因とされているＣＯ２を地中や海底に貯留する技術であり、地球温暖化の原因対策の切り札として期待されている技術である。北海道苫小牧市と苫東、苫小牧港開発、石油資源開発、出光興産、トヨタ自動車北海道、アイシン北海道など地元企業を中心に16社・団体が参加して設立された。この地球温暖化の原因防止対策の実証試験地に選ばれると、施設建設やＣＣＳ関連企業の誘致にもつながり、地元の雇用創出など大きな経済効果が見込まれことから、官民一体となって誘致活動を行うことにしたという。地球温暖化の原因防止対策のＣＣＳ技術は、アメリカエネルギー省を始め欧米アジア諸国が国を挙げた開発を競っているが、わが国も経済産業省において、2020年のＣＣＳ技術の実用化を目指しており、そのための実証試験を早期に行いたい考えだという。現在、経済産業省の委託を受け、電力会社や石油元売りなど37社が出資する日本ＣＣＳ調査（東京都千代田区）が調査を進めており、苫小牧市や福島県いわき市などが候補に挙がっているという。

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経済産業省の地球温暖化の原因防止に寄与する「エネルギー基本計画」原案

　経済産業省は、地球温暖化の原因防止に寄与するための対策を検討する総合資源エネルギー調査会を開催し、2030年までのわが国のエネルギー政策の指針を定める「エネルギー基本計画」の原案をまとめた。原案では、地球温暖化の原因防止に寄与するため、電気自動車（ＥＶ）などのハイテク製品に欠かせないレアメタル（希少金属）の自給率を50％以上に引き上げ、原子力発電についても、骨子では明記しなかった３０年時点の設備利用率（稼働率）目標を90％に設定するなど一歩踏み込んだ内容となっているのが特徴だ。レアメタルは今後大きな成長が見込まれ、地球温暖化の原因防止に寄与する省エネ、環境分野に不可欠な素材で、国際市場で価格が高騰している。しかし、日本国内には鉱山がなく、ほぼ全量を中国などからの輸入に頼っているため、今回示した自給率は、海外の権益や携帯電話など使用済み家電から回収できる「都市鉱山」も含めた数字だという。都市鉱山からの回収データはないが、海外権益を通じた自給率は現在、ニッケルが25％あるだけで、リチウムやレアアースは０％など、ごくわずかな量にとどまっている。基本計画ではレアメタルの安定確保を目指し、地球温暖化の原因防止に寄与する省エネ技術の移転やインフラ建設などを通じて資源国との関係を強化して、海外権益の取得に努める。さらに、携帯電話などの回収事業を進めるほか、レアメタルに頼らない代替物質の研究開発も支援するとしている。
　一方、発電時に地球温暖化の原因となる温室効果ガスの二酸化炭素（ＣＯ２）をほとんど出さない原子力発電は、地球温暖化対策の中核として開発を進めることとしている。しかし、周辺住民からの反発が強い新増設計画の着実な推進や、過去４年間、６０％台で低迷している稼働率の向上が課題となっている。計画では、２０年までに新増設９基（稼働率８５％）、３０年までに同１４基以上（同９０％）にする目標を示し、電源立地交付金制度の改善や各発電所の保守管理強化などで実現を図るという。

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秋田県、北海道、青森県、岩手県、山形県各県が地球温暖化の原因防止の再生可能エネルギーを東京都と供給協定　

　秋田県はこのほど、北海道と青森県、岩手県、山形県各県とともに、東京都との間で地球温暖化の原因防止の再生可能エネルギーを東京都内に供給する協定を結んだ。東京都は4月から大規模事業所に地球温暖化の原因となる温室効果ガスの二酸化炭素排出削減義務を課す制度を開始している。こうした取組みを受け、秋田県、北海道、青森県、岩手県、山形県は新たな需要による地元の経済活性化や雇用創出を目指している。協定によると秋田県、北海道、青森県、岩手県、山形県は、地元でのバイオマスや風力、小水力など地球温暖化の原因防止の再生可能エネルギーの開発を支援し、生産したエネルギーを都内に供給し、東京都は都内で同エネルギーの需要創出に取り組むという。青森県からは、現在、六ケ所村の風力などのエネルギーをＪＲ東京駅前の「新丸の内ビルディング」に直送している。秋田県内の風力発電装置は蓄電機能が十分でなく都内送電ができないため、当面は温室効果ガス排出事業者が地球温暖化の原因防止の再生可能エネルギー発電事業者から証書を買い取る「グリーン電力証書」制度を活用する。東京都は１日、大規模事業所に対して地球温暖化の原因となる温室効果ガスの二酸化炭素排出量に一定の規制を設け、自前で削減できなければ他の事業所などとの間で削減量の枠を売買できる「キャップ・アンド・トレード制度」を始めている。秋田県温暖化対策課は「東京都内で新たな需要が生まれれば、５道県での地球温暖化の原因防止の再生可能エネルギー事業への参入や投資が見込める。将来的な経済活性化や雇用創出につなげたい」と期待している。

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地球温暖化の原因にならない太陽光発電によるソーラー飛行機

　飛行中にガソリンなどをまったく消費しない、地球温暖化の原因にならない太陽光発電を利用した航空機のテスト飛行が７日、スイスの田園地帯で行われた。両翼に計1万2000枚の太陽光発電の電池パネルが組み込まれたソーラー飛行機の「ソーラー・インパルス」は、2012年に世界中を燃料なしで飛行することを目指した試作機である。この日、太陽光発電によるソーラー飛行機は、ドイツ人のMarkus Scherdel氏の操縦によって、スイス西部の高度1200メートルを87分間にわたって飛行したという。太陽光発電によるソーラー飛行機は、当地の軍用基地に着陸後、Scherdel氏はロイターテレビに対し「太陽光発電によるソーラー飛行機は、順調な飛行だった」とコメントした。太陽光発電によるソーラー飛行機に使用されているカーボンファイバー（炭素繊維）製の同機の製造には6年の歳月を要した。欧州航空機メーカー、エアバスのＡ340型と同じ翼幅（約60メートル）で、重さは中型車（約1600キログラム）とほぼ同程度となっている。太陽光発電によるソーラー飛行機は、地球温暖化の原因にならないことから大きな期待が寄せられており、最終的に平均時速70キロで、最大高度8500メートルでの飛行目指している。
◆太陽光発電ソーラーシステム情報

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環境省の地球温暖化の原因防止対策の「環境対応車普及戦略」

　環境省は、地球温暖化の原因防止対策の充実に向け、環境対応車に関する今後の市場動向、技術開発の動向を踏まえた普及目標及び普及拡大に向けた取り組み方針である「環境対応車普及戦略」を公表した。この戦略は、環境省が設置した「環境対応車普及方策検討会」により取りまとめられたもので、環境対応車の普及目標、これを進めるための各種の措置（規制、支援等）、その実施のロードマップ等を示している。
1. 経緯等
　運輸部門は、我が国の地球温暖化の原因となる温室効果ガスのCO2排出量の約2割を占め、その約9割は自動車から排出されるものであることから、地球温暖化の原因防止対策の低炭素社会構築のためには、自動車に関する対策は必要不可欠である。一方で、自動車産業は我が国の基幹産業であり、また、自動車は国際的な商品であることから、国際的な市場の動向等も踏まえて普及を図らねばならない。そこで、「環境対応車普及方策検討会」を設置し、今後の環境対応車の普及に向けた政策検討のベースとして「環境対応車普及戦略」を取りまとめた。
2. 環境対応車の普及可能性について
　従来型自動車は、走行距離と車両総重量に応じて、市場が構成されている。地球温暖化の原因防止対策の環境対応車の普及に当たっても、技術の特性により、それぞれ適合市場が異なると考えられ、それぞれの特性応じた普及策を講じなければならない。
3. 普及に向けた主な課題と方策
　地球温暖化の原因防止対策の環境対応車の普及に向けては、販売モデル数の確保のための開発支援や、普及初期段階の購入支援等の措置を講ずる必要がある。一方で、現在、環境対応車が販売されていない長距離走行のトラック・バス等の車格については、車両の開発を促進し、将来的には、全ての車格で環境対応車が選択できるようにすることが重要である。環境対応車の普及に向けた主な方策を示す。また、エコドライブの促進などの措置を講じ、自動車の利用方法の地球温暖化の原因防止対策の低炭素化を進めることも重要である。
4. 車種別の普及目標
　コペンハーゲン合意に基づき気候変動枠組条約事務局に提出した地球温暖化の原因防止対策の温室効果ガス削減目標（「1990年比で言えば25％削減」）や、「地球温暖化の原因防止対策の低炭素社会づくり行動計画」を念頭に、また、これまでのハイブリッド車の開発・販売実績、「エコカー補助金」の効果等を踏まえて、将来の車種別の普及目標及び地球温暖化の原因防止対策のCO2削減目標を設定する。

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地球温暖化の原因防止対策の平成21年度京都メカニズムクレジット取得事業の結果

　環境省と経済産業省は、ともに地球温暖化の原因防止対策に積極的に取り組んでいるところである。その中の一つの地球温暖化の原因防止対策の取組みとして、環境省と経済産業省は、地球温暖化の原因防止対策の平成21年度の京都メカニズムクレジット取得事業の結果について公表した。地球温暖化の原因防止対策のこの事業は、環境省及び経済産業省が、地球温暖化の原因防止対策の京都議定書の温室効果ガスである二酸化炭素の削減約束達成に向けた取り組みの一環として、平成18年度から独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO技術開発機構）に委託して、京都メカニズムを活用してクレジットを取得する事業を実施しているものである。平成21年度は、合計で約4,150.0万トン（二酸化炭素換算）のクレジット取得契約を締結したという。これにより、事業開始以降の総契約量合計は、9,580.3万トン（二酸化炭素換算）となった。なお、平成21年3月30日に、NEDOとチェコ共和国環境省との間で締結された地球温暖化の原因防止対策に係る契約分は、平成21年4月1日から発効するため、平成21年度契約案件として扱われた。

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地球温暖化の原因防止に寄与するアメリカの自動車新燃費基準

　アメリカは地球温暖化の原因防止に寄与するため、2012年から米国内で販売する乗用車とライトトラック（SUV/ミニバン/ピックアップトラック）に適用する新しい燃費基準を発表した。2016年までに1台当たりの平均燃費を、現行の25マイル/ガロン（約10.6km/リットル）から35.5マイル/ガロン（約15.1km/リットル）へ42％引き上げることを、すべての自動車メーカーに求める非常に厳しい内容となっている。既に、米国では、地球温暖化の原因を防ぐ目的で、2020年までに自動車の燃費を現行よりも約4割改善させ、35マイル/ガロン（約14.9km/リットル）にする新エネルギー法が成立しているが、地球温暖化の原因防止にさらに寄与するため、オバマ大統領はこれを4年間前倒しで実施することを決断している。元々、米国内では、州ごとに規制が異なっており、最も厳しい燃費基準を掲げるカリフォルニア州をはじめ、州ごとに目標値が異なっていたが、自動車メーカーとしては「アメリカの州ごとに違う規制に合わせた車を投入するのは困難」という姿勢であった。今回、地球温暖化の原因防止に寄与するため、新たな基準として発表された新燃費基準は、2016年までに1台当たりの平均燃費を、現行の25マイル/ガロン（約10.6km/リットル）から35.5マイル/ガロン（約15.1km/リットル）へ42％引き上げるというもの。車種別で見ると、乗用車は現行の27.5マイル/ガロン（約11.7km/リットル）を39マイル/ガロン（約16.6km/リットル）へ、ライトトラックは現行の24マイル/ガロン（約10.2km/リットル）を30マイル/ガロン（約12.7km/リットル）へ改善させるという内容になっている。アメリカの新基準は2012年から適用されることになっているが、2016年までの5年間に、毎年5％ずつ規制を強化するという。アメリカ政府の試算によると、2016年に販売される新車の生涯消費燃料は、約10億8000万バレル（約1717億リットル）節約でき、地球温暖化の原因防止に寄与するという。これを1台当たりのコストに換算すると、約3000ドル（約28万円）の燃料代が浮く計算だ。新燃費基準では、2016年までに1台当たりの地球温暖化の原因となっている温室効果ガスであるCO2排出量を155g/km以下にすることも盛り込まれている。米運輸省では、「今回の決定は、地球温暖化の原因防止に寄与する歴史的なものとなっている。新燃費基準が、自動車産業に新たな技術革新を呼び起こすだろう」とコメントしている

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